Câmera lenta, a nova senha em Paris

Paris é uma cidade muito pequena, muito densa, com muitos conflitos de uso entre, por exemplo, motoristas, veículos de duas rodas e bicicletas que vemos cada vez mais aparecerem, o que é bom, e depois os pedestresE David Poliard, vice-prefeito de Paris, foi demitido.

Este ecologista eleito, o vice-autarca responsável pelas questões de transporte e mobilidade, levanta, portanto, as questões de segurança da partilha de estradas para justificar a implementação da nova medida na capital francesa.

O novo limite de velocidade se aplica à maioria das estradas da cidade, exceto para algumas avenidas principais e o anel viário.

Assim, Paris é inspirada por outras cidades europeias, incluindo Bruxelas. De acordo com David Billiard, desde que a política foi implementada em janeiro passado, a capital belga registrou uma redução de 25% nos acidentes graves.

Onde este procedimento foi aplicado é uma coisa boa. Vemos os efeitos, principalmente os efeitos sobre a segurança dos indivíduos.

O parisiense eleito não esconde: as consequências ambientais de tal medida são menos claras.

De fato, um estudo recente do Centro de Estudos e Perícia em Risco, Mobilidade e Planejamento (Cerema) indicou que um carro, considerado individualmente, poluiria em menor grau por viajar a velocidades acima de 30 km / h.

No entanto, Tony Rinucci, diretor-gerente da associação Respire que trabalha para melhorar a qualidade do ar, acredita que se fizer parte de uma abordagem política mais ampla, esta nova medida pode ter implicações para as emissões na capital francesa.

Pode haver uma ligação indireta porque a 30 km / h também revisaremos a organização das estradas para que sejam mais bem compartilhadas entre motoristas, ciclistas e pedestres, e assim esses poucos centímetros que serão retirados dos carros, ele explica.

Hubs mais limitados no próximo ano

Especificamente, este novo limite de velocidade é uma das medidas previstas pela Câmara Municipal de Paris para reduzir a colocação do carro nas ruas da capital.

Assim, a partir do próximo ano, a administração municipal pretende restringir o trânsito nas áreas centrais.

No coração da cidade, a já famosa Rue Rivoli oferece um vislumbre do que aguarda o resto do centro. A maior parte da estrada é para ciclistas e apenas uma faixa é para tráfego de veículos. É permitida a passagem de veículos de emergência, veículos de entrega, ônibus, táxis e carros de comerciantes e residentes.

Estes são axônios muito grandes, axônios principais que bloqueiam completamente a circulação sanguínea, o que leva à trombose. Tem repercussões na atividade econômica. Tem repercussões na atividade de comprasdiz o conselheiro da oposição Aurélien Véron, que representa o Centro de Paris no conselho municipal.

Esta autoridade eleita de direita, que acredita que a cidade se beneficiaria ao considerar medidas como taxas urbanas, deplora a abordagem da administração municipal. Para ele, com medidas como a imposição de um limite de velocidade para 30 km / h, a prefeitura tenta simplesmente desestimular o uso do carro.

Existe um método incômodo, ou seja, criamos engarrafamentos, criamos nós de tráfego intransponíveis.

De acordo com uma pesquisa do IFOP, 61% dos parisienses apóiam o novo limite de velocidade nas ruas da capital francesa. Com esse apoio, o vice-prefeito David Poliard não tem intenção de mudar sua abordagem em relação ao transporte e deslocamento.

Para transformar a cidade e adaptá-la às mudanças climáticas, precisamos reduzir o lugar do carro na cidade e promover usos utópicos, Ele disse.

Embora demore para fazer uma avaliação concreta dos impactos ambientais e de segurança do novo procedimento, também demorará para ver os efeitos na vida diária dos motoristas.

Alguns já se decidiram e, acima de tudo, não têm ilusões.

Não vai mudar nada, diz um motorista que conhecemos perto da Place de la Nation. Afinal, de acordo com o Travel Observatory, a velocidade média dos carros em Paris é inferior a 15 km / h.