Olivier Laroux: F1, um esporte em constante evolução

Depois de ter um carro na pista em Montreal, você pode acompanhar tudo no RDS e RDS Direct em nosso ambiente multiplex.

O Grande Prêmio do Canadá só foi cancelado por dois anos consecutivos, mas a Fórmula 1 mudou muito desde sua última visita a Montreal. Novos carros, novos eventos, novos gerentes… uma nova era para a Fórmula 1 começa nesta temporada.

Para ajudá-lo a encontrar o seu caminho, aqui está um resumo das principais mudanças que ocorreram desde as últimas voltas do circuito Gilles Villeneuve.

Novos assentos individuais

Esta é, sem dúvida, a mudança mais significativa na Fórmula 1, e também a que será mais notada pelos espectadores que acompanharão o Grande Prêmio de Montreal.

Os regulamentos técnicos mudaram drasticamente nesta temporada, forçando as equipes a fazer carros completamente diferentes dos últimos anos. O objetivo dessa mudança é permitir que os motoristas sigam uns aos outros com mais facilidade, incentivando as ultrapassagens.

Sem entrar em muitos detalhes, os carros dos últimos anos geraram muita aderência graças à aerodinâmica. O problema é que quando você segue um carro de perto, o ar perturba o carro à sua frente. Assim, o ar circula em menor grau no carro na parte traseira, o que, por sua vez, resulta em menos aderência.

Com os carros de 2022, reduzimos esse problema de duas maneiras. Em primeiro lugar, os carros são projetados de forma a reduzir ao máximo a turbulência. É por isso que estamos vendo o retorno das jantes nesta temporada (tampas de pneus em inglês), o que reduz o ruído das rodas e pneus.

As aletas também são projetadas para reduzir a turbulência dos carros na frente de outros, assim como as aletas acima das rodas.

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A segunda maneira é que os carros gerem o máximo de downforce possível por conta própria, sem serem afetados pelo carro à sua frente. É por isso que o conceito de efeito solo está de volta na Fórmula 1. Os entusiastas da Fórmula 1 foram apresentados a esse conceito no final dos anos 1970 e início dos anos 1980. Muito diferente do que era na época, mas o princípio básico é o mesmo, que é a geração de downforce graças ao fluxo de ar que passa por baixo do carro. Em 2022, isso acontece graças ao design de fundo plano para os assentos individuais.

Não vou entrar em mais detalhes, porque tudo é muito técnico, mas agora você sabe as razões por trás de mudanças tão importantes nos regulamentos técnicos.

McLaren, Alfa Romeo, Haas e Williams estão longe da glória

Obviamente, essas mudanças tiveram um efeito perturbador na hierarquia. A Mercedes, que venceu o campeonato de construtores nas últimas oito temporadas, está achando difícil acompanhar Ferrari e Red Bull.

O estábulo tem um problema especial com botos. Esta é uma palavra que nunca usamos em 2019, mas você definitivamente a ouvirá este ano. boto, ou sugestão Em inglês, é um fenômeno causado pelo efeito da terra que faz um único assento pular para cima e para baixo, como uma toninha nadando na superfície da água. Deve-se notar que quase todas as equipes enfrentam esse problema, mas em graus variados. A Mercedes é a equipe que mais sofre.

A situação gerou muita conversa, especialmente desde o último Grande Prêmio em Baku. Muitos pilotos estão pedindo soluções, enquanto Lewis Hamilton e George Russell lutaram especialmente durante o evento.

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Outro desafio para as equipes, especialmente equipes de grande orçamento como Mercedes, Ferrari e Red Bull, é que agora há um teto salarial para despesas desde a temporada de 2021. Tudo isso com o objetivo de diminuir as lacunas entre os estábulos e melhorar o cenário na estrada.

Era do espectador

Porque sim, a Fórmula 1 entrou em uma era onde o espetáculo e o entretenimento são reis. Ele traz muitos pontos positivos para o hobista em casa. Instintivamente, pensamos na série Netflix campanha para sobreviver.

A série se tornou extremamente popular e o mais importante ajuda a apresentar muitos novos fãs à Fórmula 1. A série tem suas falhas e se permite algumas liberdades editoriais para divulgar suas histórias (como usar chats de rádio fora de contexto, por exemplo), muito para desgosto de alguns pilotos como Max Verstappen, que se recusa a participar da série. Apesar de tudo, o fato é que a série aumenta significativamente a popularidade deste esporte.

Novas identidades, mas sucesso misto

Você não precisa ir à Netflix, no entanto, para perceber que os executivos da Fórmula 1 estão procurando melhorar a cena.

Também vemos isso com a chegada das corridas de velocidade, lançadas no ano passado. A F1 vem usando o formato deste fim de semana para três Grandes Prêmios nesta temporada, em Imola, Áustria e Brasil, e não deve ser surpresa vê-lo ganhar impulso nos próximos anos.

Sprints são eventos de cerca de 30 minutos que acontecem aos sábados. Os pontos são atribuídos aos primeiros oito pilotos no final do evento, mas mais importante, o resultado dessa corrida dita o grid de largada para a corrida regular de domingo.

Além dessas corridas classificatórias, a Fórmula 1 pode contar com vários novos destinos em seu calendário cada vez mais movimentado. Enquanto alguns destinos serviram apenas para o período da pandemia, como Portimão em Portugal ou Istambul na Turquia, muitos outros permanecerão no calendário de forma permanente. Este é particularmente o caso do Grande Prêmio da Arábia Saudita e Catar (que não estava no calendário em 2022 após um evento em 2021, mas deve figurar no calendário permanentemente a partir do próximo ano), em -Bas, em Imola , também como em Miami e Las Vegas (a partir do próximo ano).

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O desafio para a Fórmula 1 agora será organizar um calendário mais consistente que reduza as viagens agrupando eventos por região. A F1 deseja resolver esse problema há vários anos e garantimos que ainda é uma questão importante. O que isso pode significar para o Grande Prêmio do Canadá? Este será um arquivo de acompanhamento para 2023.

Falando dos líderes da F1, há uma mudança novamente. Agora Stefano Domenicali está assumindo como presidente da F1, sucedendo Chase Carey. Domenicali chegou ao cargo em 2021 e é bastante conhecido no mundo do automobilismo, tendo estado à frente da Ferrari entre 2008 e 2014.

Portanto, ele terá que preparar um calendário que satisfaça tanto o espectador, quanto os pilotos e funcionários que acham o calendário muito ocupado. Cabe também a ele encontrar um equilíbrio entre os novos mercados que rendem muito dinheiro e os circuitos tradicionais que ocupam um lugar importante no coração dos amadores.

Em última análise, cabe a ele fazer tudo para garantir que a cena na pista seja sempre mais aprimorada, sem afetar também o aspecto esportivo e garantir que a F1 ofereça uma transformação ambiental muito necessária. Desafios, não faltará um novo chefe, mas há pelo menos uma chance de chegar à posição quando a Fórmula 1 parecer mais popular do que nunca.

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About the Author: Winona Wheatly

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