O Centro de Especialização Ferroviária Cégep de Sept-Îles RAIL apresentará no Brasil as inovações exclusivas desenvolvidas com seu caminhão inspetor ferroviário, que permite ver a montante as feridas que poderiam escapar ao olho humano.
Para que conste, o Centro uniu forças com a empresa Pavemetrics em 2019. Esta última desenvolveu tecnologia de sensores 3D de alta resolução para inspecionar rodovias e pistas de aeroportos em particular. O Centro veio agregar o seu conhecimento à tecnologia, para permitir a sua utilização no contexto da fiscalização ferroviária.
O caminhão LRAIL pode viajar a 60 km/h e ao mesmo tempo tirar fotos de cada milímetro da linha férrea. As imagens que ele coleta são então analisadas para determinar os componentes da ferrovia e suas condições.
As travessas estão rachadas? Os parafusos das juntas estão presentes e em boas condições?
As inspeções humanas são realizadas aproximadamente duas vezes por semana nas ferrovias.
“Apesar disso, vemos que há entre 0,7 e 1,5% de erro, que os humanos não veem, mas que estão presentes no terreno”, observa Luc Faucher, diretor do Centro de Perícia Ferroviária RAIL. A eficiência da tecnologia LRAIL é estimada em mais de 98%. Os dois juntos são, portanto, complementares. Um vê o que o outro não vê e vice-versa. Isto reduz consideravelmente o risco de quebra e, portanto, de acidentes, afirma o Centro de Especialização.
Potencial
Em 2019, foram necessários até 35 dias após a vistoria do caminhão LRAIL com pista de 400 km para que as informações coletadas fossem interpretadas e apresentadas às empresas usuárias. Até o momento, estamos falando do mesmo resultado em 36 ou 48 horas. Apesar deste enorme desenvolvimento, o Centro de Especialização Ferroviária continua a desenvolver a tecnologia.
“Ainda não concluímos nem um terço do projeto”, diz Faucher.
Ainda há muitos componentes nas ferrovias que precisam ser retirados para verificação de falhas.
No entanto, a tecnologia está suficientemente avançada para poder agora ser partilhada sem receio de “ser roubada”. Daí a razão desta primeira apresentação à escala internacional, no âmbito doConferência Internacional de Transporte Pesadoque acontecerá de 27 a 31 de agosto, no Rio de Janeiro.
O evento também será uma oportunidade para atrair mineradoras de todo o mundo.
“Se alguém na Austrália tiver o caminhão, por exemplo, poderíamos oferecer-lhe um serviço remoto e interpretar seus dados e criar tabelas”, explica o Sr. Faucher.
Isto representa uma receita potencial para o Centro de Especialização Ferroviária do Cégep, que conta com 12 funcionários e deve ser autofinanciado.
COI no RIO
A IOC Mining Company é uma das parceiras da RAIL. Ela colaborará na apresentação do Centro de Especialização do Rio. A mineradora é uma usuária ávida do caminhão LRAIL.
Quase metade da ferrovia QNS&L é composta por curvas, o que representa um desafio considerável para sua manutenção, além das condições climáticas variáveis em Quebec.
“E se transportássemos grãos, não teríamos o mesmo orçamento de manutenção”, acrescenta Dominique Sirois, Engenheiro Ferroviário Principal, Manutenção Ferroviária da Rio Tinto IOC, porque o peso do minério também tem impacto no desgaste. .
Sirois vê “grande potencial” para o caminhão LRAIL.
“A tecnologia captura uma imagem completa, enquanto atualmente temos alguns fornecedores que chegam e escaneiam apenas uma parte [du chemin de fer]. Eles não veem todos os elementos, enquanto o veículo do Cégep vê o todo”, afirma.
Paralelamente, o IOC tem outros dois projetos de pesquisa e desenvolvimento com o Conselho Nacional de Pesquisa, que também apresentará na conferência.
Estamos falando de vagões de minério instrumentados. Semelhante ao caminhão LRAIL, os vagões realizam ações que passam despercebidas durante as inspeções normais. O objetivo é também conseguir uma melhor manutenção dos trilhos e sua utilização oferece vantagens financeiras e de segurança.
A tonelagem de minério transportada pela Iron Ore Company of Canada aumentou significativamente nos últimos quatro anos.
“Principalmente devido ao crescimento das atividades dos nossos clientes externos”, disse Simon Letendre, diretor de relações com a mídia da Rio Tinto. Além da IOC, Quebec Iron Ore, Tacora e Tata Steel usam a QNS&L para transportar seu minério para Sept-Îles.
“Este crescimento deverá continuar nos próximos anos, daí a importância de melhorar as nossas práticas em termos de manutenção e segurança ferroviária”, acrescentou Letendre.
