perdas e lucros. Imagens de satélite incríveis. Normalmente, quando a colmeia está indo bem, os navios de carga se reúnem em fileiras estreitas em direção à entrada dos portos vizinhos de Los Angeles (LA) e Long Beach, descarregam suas mercadorias e partem na mesma velocidade. Mas, desta vez, quase uma centena deles foram instalados na baía de San Pedro. “No porto de Los Angeles, há marinheiros que são pacientes e ainda pacientes”, cantou Brill. Às vezes semanas. É o maior engarrafamento do planeta e tem consequências macroeconômicas significativas. Esses dois portos sozinhos respondem por 40% de todas as importações dos Estados Unidos.
Em caixas de metal penduradas ao sol, sofás, bicicletas, brinquedos, tênis, TVs … Tudo isso é produzido diariamente na China, Vietnã, Coréia do Sul, Taiwan, para o consumidor americano. O resultado é pressão sobre os preços, acelerando a alta da inflação nos Estados Unidos.
Na quarta-feira, 13 de outubro, o presidente dos EUA, Joe Biden, deu o alarme. E anunciou o compromisso dos principais distribuidores e transportadoras de todo o país de trabalhar 24 horas por dia, sete dias por semana, para tentar absorver o coágulo que está se acumulando na economia americana. Mas especialistas alertam que não será fácil. Porque toda a corda está afinada.
O primeiro enlace, portos, portos de despacho, na Ásia, opera há muito tempo sem interrupção, enquanto, até agora, não era o caso com os portos de acesso. Como resultado, a infraestrutura dos EUA é muito menos eficiente do que suas contrapartes em Cingapura, Xangai ou Busan. Fatalmente, isso cria um bloqueio.
movimento de transporte
O segundo link, repositórios. Está embalado e, mesmo que mais recipientes sejam desembalados, você não saberá onde colocá-lo. porque ? Porque o terceiro link, que é a transferência, não está funcionando bem. A América carece de caminhoneiros pesados. Essa é a essência, a mesma coisa que cobre todo o Reino Unido. De repente, percebemos que não é fácil encontrar pessoas para trabalhar fora de casa por longas horas por um salário modesto.
Por fim, último elo, o consumo se recuperou com tanta força que aumentou os pedidos e, portanto, a demanda por trens e caminhões para entregar tudo. A embalagem atual não resolverá o problema antes do feriado de fim de ano, que começa no final de novembro nos Estados Unidos, com o Dia de Ação de Graças.
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