Cinco anos após o lançamento do projeto, o Laos inaugurou sua primeira grande ferrovia na sexta-feira, 3 de dezembro. Construído e financiado pela China, ele conectará em menos de três horas a capital Vientiane, com Putin, na fronteira com a China, e além, com a rede ferroviária de alta velocidade da China, a Kunming, no sudoeste do país. Nas cores do Laos, vermelho, azul e branco, o trem percorre 420 quilômetros a uma velocidade de até 160 quilômetros por hora, por meio de dez estações ativas.
Desde 2009, uma pista de apenas 3,5 quilômetros conectou Nong Khai, no lado tailandês, a uma pequena estação a 20 quilômetros de Vientiane. A inauguração do trem, prevista para sexta-feira à tarde por dirigentes do minúsculo país comunista de 7,2 milhões de habitantes, deve ser acompanhada por uma entrevista em vídeo entre o primeiro-ministro, Vankham Vivavanh, e o presidente chinês, Xi Jinping. A Covid-19 exige, apenas mercadorias serão transportadas entre os dois países.
Para a China, esta é a primeira seção dos três corredores ferroviários planejados de Kunming a Cingapura, que foram chamados de “Novas Estradas da Seda” desde 2013, a principal iniciativa número um da China, a ser concluída. As outras duas, via Birmânia, a oeste, e Vietnã a leste, ainda estão em fase de planejamento. Para o Laos, é uma revolução: “O Laos sempre foi um país sem litoral e, historicamente, a Tailândia foi sua única rota comercial para o resto do mundo. Os franceses tentaram fazer estradas para o leste [le Vietnam], e depois os soviéticos, mas nunca funcionou, ” O economista laosiano Souknilanh Keola, pesquisador do Instituto de Economias em Desenvolvimento da Organização de Comércio Exterior do Japão, disse em 2 de dezembro durante uma mesa redonda em Bangcoc. O Laos teve que passar por um porto tailandês para enviar contêineres à China ou ao Japão, geograficamente o contrário. “ No entanto, esse ponto de inflexão em termos de escoamento comercial ocorre em “Custo extremamente alto em comparação com a área do Laos”, Determina.
‘caso único’
E com razão: o “trem do Estado”, como o chamam os laosianos, custou 6 bilhões de dólares (5,3 bilhões de euros), 60% dos quais financiados por um empréstimo do Banco de Exportação e Importação da China. Os 40% restantes são de responsabilidade da joint venture Laos-China Railway Company, que pertence a empresas estatais chinesas, 70% e Laos. Dos 30% do Laos, apenas 250 milhões de dólares vêm do orçamento do estado, e os 450 milhões restantes são financiados por outro empréstimo do Exim Bank. O serviço da dívida no Laos é estimado em US $ 1,16 bilhão anualmente de 2022 a 2025, metade do qual vai para a China, de acordo com as classificações da Fitch – para um PIB de US $ 20 bilhões. “Os beneficiários dos maiores projetos chineses são países como Rússia, Brasil, Angola … Entre eles, o Laos é um caso bastante singular”, Reportado em 2 de dezembro, Pon Souvannaseng, especialista em finanças internacionais na Bentley University, nos Estados Unidos.
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