Ross Brawn disse que os planos da F1 estão “evitando” que os gerentes de equipe falem com o secretário no Grande Prêmio da próxima temporada.
As conversas no rádio se tornaram uma característica da campanha de 2021, principalmente em três das últimas quatro corridas do ano no Brasil, Arábia Saudita e Abu Dhabi.
Na primeira das duas ocasiões, a equipe da Mercedes e da Red Bull implorou a Michael Massey sobre as batalhas no caminho certo entre os candidatos ao campeonato mundial Max Verstappen e Lewis Hamilton.
Aconteceu também em Abu Dhabi, após um incidente entre a dupla no primeiro round, quando Hamilton, que assumiu a liderança no início, mudou-se para a zona de alívio para evitar o contato, pois Verstappen tentou passar por ele e voltou para a pista com uma vantagem ainda maior . .
Jonathan Wheatley, diretor esportivo da Red Bull, achou que Hamilton deveria ter cedido, mas Massey discordou.
Mas, no final, houve mais discussão sobre o procedimento para implantar o safety car e, em seguida, virar as luzes verdes para a sessão final da corrida com o título dos pilotos em jogo.
O diretor do automobilismo da Mercedes, Toto Wolff, pediu a Massey que não retirasse o safety car, um apelo, enquanto o chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, pediu para reviver a corrida para dar a Verstappen a chance de ultrapassar Hamilton para uma vitória decisiva do campeonato, e os carros exigentes têm a chance de recuar.
Horner realizou seu desejo e quando Verstappen, com pneus mais frios, deu o passo decisivo e saiu da vitória, um Lobo furioso gritou: “Não, Mickey, não, não, Mickey, isso não. Não foi bom.”
Em seguida, Austrian pediu a Massey para voltar na última volta atrás do safety car para determinar o resultado da corrida, antes que a Mercedes lançasse um protesto malsucedido naquele dia. Eles têm até quinta-feira para apelar formalmente.
Fórmula 1 Motorsport GM Brawn está descontente com a tentativa dos chefes de equipe de pressionar Massey e quer proibir esta linha de comunicação em 2022.
“Vamos encerrar essa conexão no próximo ano”, disse Brown à Auto Motor und Sport. “É inaceitável que os chefes de equipe coloquem Michael sob tal pressão durante uma corrida. É como um treinador negociando com o árbitro no futebol.
“Toto não pode alegar que não há safety car e Christian não pode exigir que os carros sejam estacionados. Fica a critério do redator do curso.
