É simplesmente o primeiro plug-in híbrido AMG da história, mas certamente não é o último. o Mercedes AMG GT O 63 S já inaugurou o rótulo “E Performance”, que deve se tornar mais democrático dentro de Affalterbach, notadamente no próximo C63 AMG, que trocará o V8 por um híbrido de quatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros.
O GT 63 S não tem medo de seu motor V8. Ele vai casar diretamente com um motor elétrico síncrono colocado no eixo traseiro e desenvolver os mesmos 204 cavalos de potência. Ao todo, o desempenho do GT 63SE (ufa, respire fundo!) Gera 843 cavalos e 1.400 Nm. O motor V8 sozinho já gera 639 cv e especialmente 900 Nm entre 2.500 e 4.500 rpm. Impressionante para um bloco desses!
Bateria de resfriamento (muito)
Em termos de bateria, a Mercedes não fazia coisas com sua metade. Muito compacto e leve (menos de 90kg com refrigeração), entrega apenas 6,1 kWh, com uma tensão de saída de 400V. A capacidade é francamente fraca à primeira vista, mas é compensada pelo chamado resfriamento líquido “direto” (cada célula é resfriada individualmente, enquanto o sistema convencional resfria a bateria como um todo). A vantagem desse resfriamento é o funcionamento ideal da bateria, mesmo sob cargas pesadas. O fluido que circula na bateria para captar o aumento da temperatura é então enviado para a frente do veículo e passado pelo radiador para dissipar o calor. Assim, a bateria opera continuamente a 45 ° C.
Sabemos o quanto as baterias de carros elétricos podem perder desempenho no uso esportivo, mas o AMG promete manter esse desempenho, na pista, como nas fases normais de frenagem / aceleração. Lembre-se de que a recuperação de energia permite que a bateria seja recarregada.
Além disso, a AMG anunciou três níveis de recuperação, de 0 (recuperação muito baixa, pouca frenagem do motor) a 3 (condução com um único pedal, recuperação máxima a 100 kW). Muitos carros oferecem forças de recuperação significativamente maiores, mas aqui, a capacidade mais baixa da bateria não requer um alternador superpotente.
GT 63 S térmico Por quê?
O enorme torque da Série Hybrid permite que o desempenho do GT 63 SE cruze 100 km / h em menos de 3 segundos, apesar do peso aumentado. Como de costume, o seletor do modo de condução permite alternar entre conforto, esporte, esporte +, corrida ou mesmo individual, mas uma pequena novidade é o surgimento do modo “elétrico”, que permite que você funcione apenas com bateria. Claro, 6,1 quilowatts-hora não permite realizar milagres, com um alcance de cerca de dez quilômetros.
Mas isso ainda é o suficiente para cortar as emissões de CO2 abaixo de 200g / km (196g, para ser exato). Resultado: a penalidade é “apenas” 13.682 euros, em vez de 30.000 euros para um GT 63 S sem híbrido. Mais potência e torque, e menos exigente, esta versão híbrida abre o caminho para outros modelos topo de linha da Mercedes: o C63 AMG, mas também o SL do futuro. Na verdade, oferece tantas vantagens que nos perguntamos por que o clássico GT 63 S existe após o lançamento desta novidade.
