Protegida contra a falência, a maior empresa da América Latina precisa desesperadamente de dinheiro para recomeçar.
Enquanto a maioria das grandes companhias aéreas nacionais escapou da crise do vírus graças a planos robustos de ajuda governamental, a LATAM, a maior da América Latina, não teve escolha a não ser ir à falência nos Estados Unidos. Os Estados Unidos em maio de 2020, incapaz de cumprir seus prazos financeiros após a queda em sua atividade.
O Latam Airlines Group se colocou sob a proteção do Capítulo 11 nos Estados Unidos, um dispositivo que permite a uma empresa que não pode mais pagar suas dívidas se reestruturar com segurança dos credores.
Assim, um plano de reorganização foi apresentado. Prevê aporte de capital de 10,4 bilhões de dólares.
29.000 funcionários em comparação com 41.000 antes da crise
Em termos concretos, o grupo vai levantar este montante com o apoio, entre outras coisas, dos seus acionistas Delta Air Lines e Qatar Airways. Consequentemente, seu valor de capital aumentará de $ 3,1 para $ 13,6 bilhões por meio de uma combinação de novas ações, títulos conversíveis e empréstimos “como parte de um Acordo de Apoio à Reestruturação (RSA) celebrado com o grupo designado de credores e acionistas”. A meta é sair da classe 11 até março de 2022.
No entanto, o processo deve ser aprovado pela assembleia geral do grupo e pelas autoridades dos Estados Unidos.
Latam Airlines é o nome do grupo formado em 2010 como resultado da fusão da Chilean Airlines LAN Airlines com a brasileira TAM Linhas Aéreas. Antes da crise, empregava mais de 41 mil pessoas e transportava mais de 74 milhões de passageiros em 2019. Na esteira do surto do vírus, seu quadro de funcionários diminuiu para 29 mil funcionários.
