O colapso da ponte Francis Scott Key, em Baltimore, que ocorreu depois que um navio porta-contêineres atingiu um dos pilares da estrutura na noite de segunda para terça-feira, provavelmente não acontecerá em Quebec, onde as pontes estão bem protegidas, segundo especialistas consultados pela rádio. -Canadá.
Na província, navios de carga cruzam seis pontes entre a cidade de Quebec e Montreal. No entanto, os seus pilares estão protegidos, tanto por rupturas como por anteparas destinadas a evitar as consequências catastróficas de uma colisão devastadora como a de Baltimore.
Fiquei impressionado quando olhei as fotos de Baltimore, as poucas estruturas que protegiam os pilares da ponte. O que mais me surpreendeu foi que a proa do navio estava em contato direto com o fuste. A ponte não parece estar adequadamente protegida
“, afirma o presidente da Saint Laurent Central Pilots, Pascal Derocher, em entrevista ao ICI RDI.
Este último indica que a ponte mais semelhante à Ponte de Baltimore é a Ponte Laviolette, entre Trois-Rivières e Bécancour. Ambas são pontes em arco de aço.
A ruptura completa da Ponte Laviolette não é necessária, pois um navio à deriva pode ficar à deriva antes de chegar às extremidades da ponte, devido à pouca profundidade da água neste local.
Foto: Rádio-Canadá/François Genest
Na década de 1970, estudos determinaram que se tratava de uma estrutura extremamente frágil. […] Por outro lado, os pilares da ponte foram preenchidos com pedras na década de 1980 para evitar colisões com navios.
Em Quebec, os pilares da ponte estão localizados em terra, bem afastados do canal de navegação, enquanto em Montreal os navios percorrem a rota marítima e, portanto, não podem desviar-se de seu curso. Quase 6.000 navios cruzam o Rio São Lourenço todos os anos, na Área Piloto Central de São Lourenço.
A ponte Jacques-Cartier, entre Montreal e Longueuil, é apenas uma exceção, mas o tamanho dos postes, as velocidades de navegação mais baixas (cerca de 6 nós) e o tamanho mais modesto dos navios fazem com que A força do impacto não teria nada em comum com o que aconteceu em Baltimore
segundo Pascal Desrochet.
Além disso, em torno do único pilar da ponte submersa Jacques Cartier, a profundidade do rio é relativamente rasa e um grande navio provavelmente encalhou antes de atingir o pilar.
No troço da ponte Jacques-Cartier, velocidades de navegação mais baixas, em particular, reduziriam a força da colisão.
Foto: Rádio-Canadá/Daniel Thomas
O navio porta-contêineres Daly, que colidiu com a ponte Francis Scott Key, em Baltimore, à 1h30 de segunda-feira, tem 300 metros de comprimento e 48 metros de largura e pode transportar até 16.000 toneladas de carga.
Bruno Massicot, professor do Departamento de Engenharia Civil, Geológica e de Minas da Politécnica de Montreal, destaca que a Ponte de Baltimore parece carecer de proteção em torno de suas colunas. Ele confirma isso em uma entrevistaTanto no Canadá como nos Estados Unidos, as leis federais regem os requisitos marítimos
. Ele acrescenta então que cabe ao proprietário da ponte atender a esses requisitos.
Por que Reprap? Não é uma estrada movimentada como a Ponte Baltimore?
É uma boa pergunta
O professor acrescentou, ressaltando isso, como ele mesmo disse. É um problema de prevenção que não foi abordado com suficiente cuidado
.
Até o momento, seis pessoas estavam desaparecidas no rio Patapsco, que corre ao longo da cidade de Maryland.
Com informações de Mathieu Papillon e Eric Plouffe
